作者｜水木公

編輯｜劉偉

就在剛剛結束的2022 NIO Day上，蔚來不僅發布了兩臺新車，而且李斌還進一步公開了2023年的全新目標：“我們明年的銷量有信心超過雷克薩斯?！?/p>

其實從蔚來創立到現在，豪華和整活一直都是他們的主基調，但相比去年的“蔚來ET5銷量要干掉寶馬3系”以及“燃油車都是垃圾”等言論，這一次李斌挑選的對手就顯得稍顯克制。

畢竟據統計雷克薩斯2022年現在在國內的銷量只有16.8萬，能不能達到20萬都成問題，相較于21年銷量有明顯下滑趨勢；而反觀蔚來的銷量在國內已經達到了10.6萬臺，伴隨著新車型和補能體系的繼續建設，超過雷克薩斯的概率還是很大的。

但其實雷克薩斯更像是游戲中最終boss前守門的精英怪（畢竟是二線豪華），蔚來的最終目標還是和BBA 正面

battle。

2021年4月7日，在蔚來第10萬輛新車下線儀式前的專訪中，蔚來CEO李斌被問及對于更遠的蔚來有何目標時，他這樣回答道：“我們想要在中國和BBA三分天下，豪華車市場大概有400萬輛的規模，能占據25%，蔚來自己的品牌將實現單一市場100萬輛?！?/p>

當時蔚來剛度過了2020年，凈虧損50多個億，21年第一季度財報還沒出，這樣的情況下幾乎所有人都不看好蔚來，挑戰BBA更像是不切實際的幻想，更有好事者調侃：“蔚來和BBA大概只有價格比較接近吧?！?/p>

直到今年2月春節過后的一場媒體溝通會上，蔚來秦力洪親自劇透ES7擬定的最大的燃油競品，就是國產之后的寶馬X5L。

作為NT2.0平臺的第一款SUV產品，ES7到底有什么優點和寶馬相比呢？在當時的時間點中大型SUV市場里，70萬級別有寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7，30萬級別有大眾途昂、理想ONE。寶馬X5的駕駛品質，奔馳GLE的豪華感，大眾途昂和理想ONE的性價比，基本上是消費者公認的優點。

那么其實蔚來ES7的優點也很明顯，就是智能化和服務。智能化方面，NAD的感知硬件和計算平臺，可以支持高階自動駕駛。

NIO Aquila蔚來超感系統：擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及一個增強主駕感知。

NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS。

四塊英偉達OrinX▲

這套東西，是目前BAA都沒有的，也是蔚來能和傳統豪華品牌打出差異化的部分。至于運行效果，目前蔚來的NOP+已經開啟灰度測試，部分用戶可以申領測試資格，來進行領航輔助駕駛的體驗。

NOP+變道很果斷▲

根據參與的用戶來看，NOP+的整體可用度比1.0平臺的nop高很多，不管是行駛的穩定性，大曲率過匝道的穩定性，執行變道的效率，應對加塞的能力，中等車流跟車減速的柔和程度都非常值得點贊。

其余的外觀內飾這部分，都是蘿卜青菜各有所愛，動力和底盤大部分用戶感知性并不強，覺得舒服好開就夠了。以至于到6月份新車正式發布的時候，李斌毫不避諱的稱ES7為“50萬級SUV的天花板?！敝蟮腅T7交付和8月份成都車展，蔚來每一次都精準的把矛頭指向同一價位的BBA車款。但是直到十一月份，蔚來ES7的銷量和寶馬X5相比還是有一定的差距，路還很長。

最近一次的2022 NIO Day，在介紹到第二代ES8之前，李斌展示了北上廣深四座超一線城市中老款ES8的表現，從數據上可以看到，寶馬X7、奧迪Q7和奔馳GLS都要低于ES8。

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如果說超一線城市的占有量代表了下一步高端消費的風向，那么全國的純電高端市場數據就是現階段的具體情況。
根據統計可以發現，今天截至11月以前，在成交均價超過40萬以上的高端純電市場內，蔚來的占有率為70%，一騎絕塵。

雖然和李斌定的單一市場100萬輛還有些差距，但是蔚來的進步還是很明顯的，而且蔚來對BBA發起的進攻，遠不止在國內。

隨著NIO?Berlin 2022的成功舉辦和柏林NIO house的正式開業，蔚來成功正式進軍了BBA的大本營德國，另外蔚來還會在荷蘭、丹麥、瑞典等其他三個歐洲國家市場提供服務。其中ET7、ET5、EL7（就是國內的ES7）以訂閱制的方式陸續開啟交付，ET7已經在十月份陸續馳騁在歐洲大陸上了。

正在看車的國外用戶▲

這里提到的訂閱制，其實更像是歐洲消費者習慣的以租代購模式的升級，李斌本人曾經在發布會之后的溝通環節上提到過：“歐洲這四個國家，在高端車市場，D級、E級、F級的市場，高端車加上訂閱服務占比接近60%左右。這是跟稅制、消費習慣都有關系的一件事情，所以這是我們整個做商業決策的基礎?！?/p>

在歐盟四國的市場，蔚來用戶將以訂閱制獲取用車服務，訂閱期限從1個月至60個月不等，訂閱周期越長，單月租金越低。雖然蔚來并不是第一個到歐洲市場賣車的中國品牌，但蔚來絕對是最關心用戶的中國品牌。

德國柏林NIO house▲

歐洲的蔚來訂閱制用戶，可以像國內用戶一樣，享受蔚來的全套服務，包括全險、保養、換電服務，成為用戶社區的一員，參與蔚來舉辦的各種活動，或者是使用NIO house。

歐盟四國傳統的以租代購模式，在車輛租金上是有一定的優勢，但在服務體系上與蔚來有差距，例如保險、雪地胎等服務需要用戶繳納額外的費用。目前蔚來在歐洲已經接入38萬根充電樁，使用NFC卡片即可在這些充電樁上進行充電，但蔚來的換電服務才是獨家優勢。

很多外國用戶對蔚來表示感興趣▲

按照之前的規劃，到2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，2023年底建設完成120座換電站，一直到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分都居于歐洲。

其實從戰略上不難看出，蔚來想得很明白，在德國、瑞典這些歐洲國家，光靠汽車產品力確實有些難以抗衡，把國內的整套服務模式搬去歐洲，才能更容易打出差異化。

除了輔助駕駛的升級，蔚來的第三代換電站和新一代超快充樁也在NIO Day上正式發布，為蔚來用戶的補能體系添磚加瓦。

并且這次的三代換電站為了提供更好的服務，實現車站協同，還用上了兩顆激光雷達和兩塊OrinX芯片，從官方的演示中可以看到，有一段ET7開啟NOP+之后自動進出服務區、自動換電的視頻，可以看到車輛不僅可以主動避讓障礙物，還能等待正在換電的其他車輛。

在NIO Day 2021上，蔚來宣布將在2022年內，在中國市場內完成1300+的換電站，6000+的超充樁、10000根以上的目的地充電樁。

截至2022年12月27日，蔚來已布局1288座換電站和2246座充電站、13148根充電樁。在疫情影響的前提下，雖然有的數字沒對上，但是也沒差多少，至少李斌也沒吹牛吹過頭。

在發布會現場蔚來還舉了一個特殊的例子，之前蔚來從用戶手里回購了一臺車齡3年，里程約45萬公里的ES6，經過1300多次的換電，相當于省出了一臺寶馬X3。除了省錢，蔚來的補能體系也非常讓用戶省心。

打開蔚來的APP，點開NIO Power，你可以隨時看到蔚來的新換電站在哪里正式開放，有了什么新的旅游路線推薦，如何規劃換電和充電時機，最冷的到漠河，最熱到海南，基本所有的常見的路線，蔚來現在都替用戶盤算好了。

不得不說，蔚來還是愿意為用戶折騰的，除了折騰換電充電，還這折騰上了造手機。

眾所周知，華為的鴻蒙系統上車以后，除了優秀的動畫和流暢的素質，更重要的就是鴻蒙的整個生態系統，人、車、家三位一體打通，增加用戶黏性。

而關于之前網絡上傳的沸沸揚揚的蔚來造手機，也在今年的NIO Day上得到了李斌的親口確定：“新手機明年就會上市，自己屏幕破了，也懶得換新手機了，等蔚來的新品”。

行政中島上面是nio phone模型▲

李斌今年8月曾在用戶群里參與討論時說，造手機是基于防守邏輯，蔚來用戶六成甚至更高都是用 iPhone，如果2025年蘋果的車發布，“等于家里的鑰匙在自己的對手手上”，“以車為起點的社區，是蔚來一直在做的事情，本質上做手機也是為了車服務，造手機比造車簡單多了?！?/p>

雖然目前蔚來手機團隊分布在上海、深圳，已超300人，初見規模，但是極果君覺得目前的手機市場逐步趨于穩定，新手機品牌想要在大眾市場占據一畝三分地，還是相當困難的。難道蔚來手機的目標類似換電站一樣，僅限于蔚來用戶，繼續燒錢做賠本買賣嗎？不得而知了。

總的來說，無論是從智能化、新車、補能網絡和新項目上來說，可以看到蔚來這一年都下了不少功夫。

關于蔚來的未來，極果君簡單做了以下幾點總結：

1.2022年三季度，蔚來虧損34.6億元，虧損額創下新高。與此同時，其三季度的盈利情況不容樂觀，不僅毛利率同比下滑，而且每賣一輛車，就要“背負”13萬元的虧損。

即使在這樣連年虧損的情況下，蔚來的研發費用也在一直在加倍投入。

在一場交流會上，蔚來秦力洪這樣說：“手機研發費用可以看作是孩子的學費?！毖酝庵?，雖然目前蔚來的盈利狀況不容樂觀，還處于燒錢階段，但是花錢搞研發，是為了明天博取更多的可能性。但是在這樣的前提下，李斌自己也說，2023年第四季度蔚來要實現盈虧平衡，啊這...感覺蔚來的壓力還是挺大的。

2.新發的兩部車還是不錯的，基于NT2.0平臺打造的轎跑EC7和換了代的ES8，無論是從顏值、智能駕駛還是細節打磨上，相較于NT1.0平臺的車型都有了不小的提升。

相信在明年蔚來會繼續針對NT2.0平臺，再發布新車型，讓我們盡情期待。

3.其實除了造手機，蔚來還在策劃內部代號為“阿爾卑斯”的大眾市場品牌和自己造電池，更廣泛的產品線和電動車的核心兩手抓，蔚來的新項目也非常有看頭。

雖然說蔚來一路走來并不是多么順利，但從如今的用戶評價和市場占有量來看，蔚來在豪華車領域無疑是成功的。接下來的路怎么走，正如李斌所言：汽車行業就是馬拉松，而且是泥濘道路上的馬拉松，所有人都沒跑多遠，最關鍵的是一直在跑，特斯拉可能跑了一兩萬米，那又怎么樣？

沒有盡頭的競爭，堅持才是最重要的。