• 吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...


    作者|水木公

    編輯|劉偉

    視頻|極果裝備酷


    千呼萬喚始出來,猶抱琵琶半遮面。


    從小鵬G9去年廣州車展亮相再到前幾天正式上市,已經過去了將近一年的時間,戰線之長,令人感嘆。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...去年廣州車展的小鵬G9?▲


    作為小鵬的全新一代旗艦SUV,G9打出了豪華車里最智能,智能車里豪華的口號,帶來了領先其它同級車型的各種黑科技。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    800V高壓超快充,5分鐘就能充電200公里,現階段量產車充電最快;5D音樂座艙,車內秒變電影院,座椅音響空調都能和片源配合;XPILOT 4.0硬件系統,也帶來了更強的輔助駕駛功能……甚至在發布會上,小鵬還找來了卡宴和邁巴赫來和G9就做對比,這陣仗,簡直了!


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...素材來自G9發布會?▲


    口號喊的響亮,但是騾子是馬還是得拉出來溜溜。那么接下來,就讓極果君帶大家一起來試駕體驗一下,看看小鵬G9的實際表現到底如何,let'go!



    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    相較于小鵬之前的車型來看,G9的外觀在保留科技感的同時,又增添了幾分穩重,整體看起來比較霸氣。


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    無論是白天還是黑夜,前臉的貫穿式燈組都非常的具有辨識度,看起來非常的炫酷。


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    前大燈的下方和小鵬P5一樣用上了兩枚激光雷達,搭配上12個攝像頭和一系列毫米波超聲波雷達和雙英偉達Orin-X芯片,也讓小鵬G9位列現階段智能電動車第一陣營。


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    整體尺寸上,小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm,軸距為2998mm,屬于中大型SUV,和蔚來ES7相比更短,但是軸距更長。


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    并且車身側面用上了中大型SUV很少用的無框車門,看上去更年輕有活力。


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    后備箱空間比較寬裕,后配座椅放倒躺個一家三口絕對沒問題,但不知道是什么原因,座椅后面和后備箱沒辦法同一高度,所以真要躺下休息還是要提前準備好一個舒適的床墊。


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    和小鵬的其他三款車型不同,G9終于用上了雙聯大屏。車內的雙聯大屏尺寸均為14.96英寸,分辨率達到了2K,肉眼看上去亮度和色彩都還不錯,即使陽光直射也不影響使用。


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    有意思的是,副駕娛樂屏上還做了防窺處理,這樣主駕駛在行駛過程中就看不清副駕屏的內容,避免了駕駛員分心。


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    G9的車機也用上了最新的和Unity3D渲染深度合作開發的Xmart OS 4.0,同時也增加了一些好玩的功能。譬如這個3D建模的車輛模型界面,不僅可以隨意拖動,而且直接點擊模型來控制車輛,同時還能和副駕屏幕做動效聯動。


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    因為搭載了驍龍8155芯片,所以車機的流暢度還算不錯,但是由于可能是工程車版本,所以在拖拽地圖的時候,總感覺有點不跟手。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    語音控制沒什么好說的,分音區識別,連續對話,廢話過濾,小鵬的語音交互無論是在流暢度還是響應速度上,都很優秀。此外,新車的5D音樂座艙也是本次的最大亮點。


    相比p7上面的哈曼卡頓,G9的這套提升非常明顯。再搭配上杜比全景聲和7.1.4多聲道音樂系統,小鵬G9的音樂體驗還是非常不錯的。外觀內飾簡單介紹到這里,畢竟我們這次的重頭戲還是動態駕駛。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    極果君拿到的G9是配置拉滿的頂配版本。前170kW和230kW雙電機組合,讓整車的加速能力來到了3秒級。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    底盤方面,車輛使用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合,搭配上雙腔空氣懸架和電磁減震,德國團隊的調教也讓整輛車的駕駛體驗更上一層樓。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...懸架降低中?▲


    這次G9總共提供了其中七種駕駛模式,包括舒適、標準、節能、運動、越野五種常見模式,以及追光和極客兩種特調模式。


    雖然模式繁多,不過也大大提高了車輛的可玩性和駕駛體驗。舒適和節能模式下,車輛操縱起來非常輕松,方向盤單手也可以輕松掌控,女性司機也可以駕馭,深踩電門也可以輕松超車。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    標準和運動模式下,方向盤明顯加重,動力回收自動調低,動力輸出略微奔放,極大的增加了駕駛員的駕駛信心。越野模式下,車輛空氣懸架默認調到最高,即使面對一些非鋪裝破爛路面,車輛也可以輕松通過。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    追光模式對應賽道模式,比運動模式更加奔放。開啟之后,方向盤轉向力度會明顯變重,電門非常靈敏,一點就竄,隨便怎么踩動力都能隨叫隨到,非常刺激,不愧是加速3秒級的SUV。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...開啟追光,儀表盤會變色?▲


    極客模式對應一般車輛的自定義模式,極果君非常喜歡。這個模式下,車輛的轉向力度、動力配比、動能回收怠速、懸架高度、軟硬度都由你自己DIY、你可以自己探索最舒服的駕駛模式。


    面對一些爛路和減速帶的時候,懸架回彈不明顯,更偏向運動調教,路況傳遞的很直接,細小振動過濾的也很干脆。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    在面對一些轉彎時,車輛的側傾也控制的非常好,即使是舒適模式下,整個底盤給人的感覺還是非常的整,不會松散。試駕之后極果君還找到了北京的首個S4小鵬超充樁,體驗了一把超快充。


    這臺試駕車是3C電池包,從CLTC剩余里程308公里充到407公里,僅僅用了短短五分鐘,如果是4C預計速度會更快。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...S4超充站和小鵬G9?▲


    順帶一提,在不怎么用動能回收的情況下,小鵬G9的平均功耗大概在16~19kWh/100km之間徘徊,作為一臺中大型純電SUV,再搭配上這么快的充電速度,使用體驗已經很不錯了。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...充電截圖?▲


    至于輔助駕駛方面,因為是工程車的原因,這次也沒體驗到,之后希望有機會能再次體驗。經過一天的試駕之后,極果君覺得G9是一臺可以讓你充分體會到駕駛樂趣的車輛。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...

    由于拿到車比較晚,所以極果君有幸全程目睹了小鵬G9價格的變動。


    眾所周知啊,小鵬汽車的命名方式是采用“續航數字+字母”來敲定的,這樣定的初衷是好的,但是無形之中增加了用戶的選車難度。并且因為大部分用戶覺得小鵬G9的定價不合理,配置差別太大。


    所以在經過激烈討論之后,小鵬G9從車型配置,到價格和選裝包都進行了多方面調整,整個產品線更加直觀明朗。


    吊打保時捷、邁巴赫?!小鵬G9試駕體驗:加速猛充電快,開著挺不錯...新版價格表▲


    可以看到,之前沒有輔助駕駛的最低配版本,現在也標配了XPILOT,并且取消了5D智能座艙(2.2萬)的選配,變成了除Plus版本以外全部標配。


    并且雙激光雷達和雙英偉達Orin超算平臺,也在每個續航版本的之中Max版本中完成了標配,讓用戶更加一目了然??偨Y起來就是一句話:通過提升配置,讓車輛無形之中又降價了2萬元。


    在小鵬慌亂修改價格表的同時,理想突然公布了L8上市的計劃,并且點明了后續L7,L6的產品計劃,無形之中打壓了G9的性價比。不過好在小鵬這波朝令夕改來的還比較及時,及時穩住了陣腳。


    剛經歷了用戶的口誅筆伐,轉頭又被同行“背刺”,小鵬G9的未來何去何從,目前仍然前途未卜。改價之后的小鵬G9會是你的菜嗎?歡迎評論區一起討論~

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